Η προφόρτιση του γραμμικού οδηγού είναι η προφόρτωση της χαλύβδινης σφαίρας και η χρήση του αρνητικού κενού μεταξύ της χαλύβδινης σφαίρας και του καναλιού της μπάλας για προφόρτιση, η οποία μπορεί να βελτιώσει την ακαμψία του γραμμικού οδηγού και να εξαλείψει το κενό. Ανάλογα με το μέγεθος της προφόρτισης, μπορεί να χωριστεί σε διαφορετικά επίπεδα προφόρτισης. Η προπίεση ποικίλλει από διάκενο έως 0.13C. Η τιμή του C είναι το δυναμικό ονομαστικό φορτίο.
Κατά τη διαδικασία επιλογής, μπορείτε να επιστρέψετε στα προηγούμενα βήματα για εκ νέου επιλογή και επαναρύθμιση ανά πάσα στιγμή σύμφωνα με τα αποτελέσματα υπολογισμού. Κατά τον υπολογισμό του μεγαλύτερου φορτίου του συρόμενου μπλοκ, θα πρέπει να επιβεβαιωθεί ότι ο συντελεστής στατικής ασφάλειας της επιλεγμένης γραμμικής ράγας οδήγησης θα πρέπει να υπερβαίνει την τιμή που αναφέρεται στον συνιστώμενο πίνακα. Εάν η ακαμψία του επιλεγμένου ζεύγους γραμμικών οδηγών σιδηροτροχιών είναι ανεπαρκής, η προπίεση μπορεί να αυξηθεί, το επιλεγμένο μέγεθος μπορεί να αυξηθεί ή ο αριθμός των συρόμενων μπλοκ για να βελτιωθεί η ακαμψία.
Ο στατικός συντελεστής ασφάλειας ορίζεται ως ο λόγος του στατικού ονομαστικού φορτίου προς το φορτίο εργασίας. Αξίζει να αναφέρουμε ότι το ζεύγος γραμμικού οδηγού με δύο γραμμές δομής τύπου Goethe μπορεί να αντέξει δυνάμεις και ροπές προς όλες τις κατευθύνσεις. Χρησιμοποιείται ευρέως σε εφαρμογές ελαφρού ή μεσαίου φορτίου, ειδικά όταν το φορτίο πλευρικής δύναμης είναι μεγάλο. Ενώ η γραμμική ράγα οδήγησης με δομή κυκλικού τόξου τεσσάρων σειρών έχει περισσότερες εφαρμογές σε βαρύ φορτίο ή υπερβολικό φορτίο, ο τύπος κυκλικού τόξου έχει την ικανότητα να απορροφά το σφάλμα επιφάνειας συναρμολόγησης.
